將可再生能源（如太陽能、風能和水力等）轉化為車用燃料並不容易。現今技術推出一種可行的方法，利用由可再生能源產生的電力把水電解，並產生氫氣作為車用燃料。
氫氣作為一種燃料的優點是能達至零排放的要求。與化石燃料相比，將氫氣轉化為機械能或者電能的過程，不會排放溫室氣體或者其他空氣污染物。3
世界多國已開始進行氫能的進廣及使用，以下是各國的一些例子：
中國
有「中國電動車之父」之稱的全國政協副主席、前科學技術部部長萬鋼認為「下一個時代屬於燃料電池」：「我們應該研究建立氫能社會，需要往燃料電池方向前進。」2中國現時是氫能巴士的領導者，佔全球99%市場，主要用於城市內的短途交通，入滿氣的氫能巴士一般可以行駛逾500公里。2
日本
日本可以說是全球氫能最先進的國家，並希望成為再生能源的希望，逐漸取代核電及化石燃料發電。日本計劃從現時只有3,400輛燃料電池車和100個加氫站，到2030年增加至80萬輛燃料電池車及900個加氫站。首相安倍晉三在達沃斯經濟論壇上說：「氫氣既作主要能源，更重要的是作為能量載體，必須更便宜和更容易負擔。我的政府以在2050年降低氫氣生產成本至少90%為目標，令它比天然氣更便宜。」2豐田、日產、本田等11間日本公司在去年3月共同成立日本H2 Mobility計劃，希望在2022年前建造80個加氫站。日本計劃在2020奧運期間，派遣100輛豐田氫燃料穿梭巴士，在不同場館間運載觀眾和遊客。東芝能源系統聯同東北電力、岩谷、和新能源產業技術綜合開發機構（NEDO），去年8月在福島開始建造產氫設施，預計每年可產出高達900噸氫氣，將會用於日本北部的燃料電池車和工廠，東京都知事小池百合子指亦會用來供電予奧運選手村。此外，東急酒店旗下的川崎國王天際東急REI酒店號稱是全球首間部份由氫氣供電的酒店，負責的東芝能源系統稱氫氣會從塑膠廢料產生，燃料電池會為房間提供電力和熱水。2
韓國
政府發表了「氫能經濟」路線圖，預期氫能和燃料電池車可在2040年帶來43萬億韓圜（約2,900億港元）經濟價值，以及42萬個就業職位。現代在2013年推出ix35，成為全球首間量產氫燃料電池車的車廠。韓國政府計劃今年把氫能車數量從去年2,000輛增加至4,000輛，再在2040年增加至620萬輛，使該國在2030年成為氫能車和燃料電池的全球第一大生產國。2
冰島
作為第一個追求不須進口化石燃料的國家，冰島一直努力探索氫經濟，並試圖在2050年前建立世界上第一個氫經濟體。冰島自從2003年以來就開始試驗在公共巴士中使用氫氣，並利用水力發電和地熱發電的電力去電解制氫。目前正在研究在船舶中使用氫氣的方法。冰島的目標是在未來讓所有的小型汽車和公共巴士以及漁船使用氫氣作為燃料。3
歐洲
Clean Urban Transport for Europe (CUTE) 是歐盟的一個計劃，以在2001年11 月到2006年5月之間在9個歐洲城市內測試燃料電池公共巴士。計劃的目標是 測試使用氫氣作為公共交通燃料的可行性。9個歐洲城市獲得經費資助，運作27輛專門設計的燃料電池公共巴士，並建立地區性的產氫和充氫設施。該計劃結束以後又有後續的 HyFLEET:CUTE計劃，更多（47輛）的燃料電池公共巴士以及歐洲以外的城市（中國北京和澳洲柏斯）也參與其中。3
